Descriziun di prudott
El tüt-nœuf AITO M9 l’è chi! L’è dotà de ses sensur LiDAR, una suspensiun attiva facultatif de 800V, un design esterno püsee lussuos e una suite cumpleta de funziunalità tecnologich d’avanguardia. Quant grand l’agiornament g’ha ricevü chestu nœuf mudel? E cuma l’è al volant de la sò versiun de gamma estesa-? Tufam denter!
Incœu sem in machina de Kashgar al altopian del Pamir. La strada l’è piena de paesagg mozzafiato, verament una destinaziun ideal per i viagg sü la strada. L’ünich svantagg l’è la malatia per l’altitudin che la purta mal de testa, ma ogni vista mozzafiato la rend totalment valida.
Cumencem cun i specifich del treno mutur del tüt-nœuf AITO M9. Chestu mudel vede un sustanzial agiornament de la prestaziun. La gamma estesa e tüt i variant eletrich adutan un’architetura a volta tensiun de 800 V per una carica püsee rapida. L’intera linea l’è dotada de una configuraziun de mutur dual-: 220 kW davaant e 277 kW daré. El mudel de gamma estesa - che stem testand incœu se acobbia cunt un estensur de gamma de 1,5 T, che corre de 0 a 100 km/h en appena püsee de 4 segund.
Adess parlem de la bateria e de la prestaziun de la portata.
La versiun de gamma - estesa ufriss dü upziun de bateria: 60 kWh e 75,4 kWh. La variant de 75,4 kWh che stem guidand dà una autonomia elettrica pura de 422 km.
El mudel tutt-eletrich l’è dotà de una grand bateria de 120 kWh, che g’ha una autonomia massima CLTC de circa 750 km.
Dopu avegh guidà circa 200 chilometer, la mia prima impresiun l’è che chestu veicul dà una fornidüra de putenza raffinada e cumposta. Se tira via cun dolcezza de un fermo e la potènza se costruiss en mod custant e linear durant un’aceleraziun sustenüda, ufrend una sicureza coerent al volant. A diferenza di quai machin sportiv che liberan bruscament el podè, chesta calma ben sintonizà la par verament premium per un grand veicul de luss. El sorpass sü di stràd svelt g’ha bisogn de una preparaziun anticipada - pœdet tirà fœura e passà quand vœut, grazi ai sò tanti riserv de podè.
Avem avud tanta energia de la bateria sü la strada, inscì l’estensur de autonomia l’è mai stà in funziun, dand un’esperienza de guida pura elettrica. Per testar cuma se coinvolg e la sò quiete, sun passà aPriorità del carburantmodalità menter se rampinà sül terren montagnos del Altopian del Pamir.
En particular, l’estensur de portata s’accend inscì ligerment che l’è minga pusibel notarlo, senza scusse o vibraziun duur. Pœdet sultant sentirlo en mod liger sotta di carich pesant luungh. In del cumpless, la corsa la resta eceziunalment comoda.
Inoltre, el volante se sente assée leggero. G’he un pooch de giœugh sintonizà per el cunfort, eppur la machina la manegia ancamò cun facilità. Quel che se distingue de püsee l’è el sòSistema de sterzo a ±8-grad. Reduss tant el ragg de girada, rendend U-gir en giunziun strècc facil e agil.
El tüt-nœuf AITO M9 utèn anca di agiornament cumplet ai sò prestaziun NVH. Pœdet notar un isolament mejiorà cuntra el rumòr esterno rispett al mudel precedent. Sü la strada d’incœu, sultant un ligero rumòr del vent entra in di dì de vent; el son del estensur de autonomia e el son di pneumatich de strada sun tegnuu al minim. La cabina la dà un solido isolament sonoro e un ambient sereno tipich di veicul de lusso de fascia alta.
Anca i funziunalità di post a seder sun stà mejorà, cun di rinforz laterai atif giuntà de nœuf. Quand se fan di curvi fort, i sedi ufren subit un suport lumbar solido e tegnen el corp en mod sicür, aumentand la sicureza de guida.
El telaio l’è el punt püsee impurtant di agiornament sül nœuf AITO M9. I mudei amiragl en chestu segment sunt incœu en competiziun fort sül cavo de sterzo-per- e sü la suspensiun attiva de 800V. El intervall standard M9 ufriss la suspensiun attiva de 800 V cuma extra facultatif, mentri la finitüra Ultimate de livel superiur l’è dotada de fabrica cunt una suspensiun attiva e cunt un sterzo Li.9 per -filo Livis, mettend-la al stess livell de Livis.
El mudel standard-a fascia roda che guidam incœu g’ha nissuna di chesti carateristich, ma val la pena una revisiun. Credi che la magiur part di cumpradur de chesta variant optarà per la configuraziun de bas. Sotta g’he una configuraziun de suspensiun a ciinch ligam davaant e una suspensiun posterior a ciinch ligamin, accuppià cun ammortizzatur CDC e una regulaziun del altezza de guida a ciinch livel. El telaio l’è costruì en gran part en lega d’aluminio, senza cuntà i alberi motris.
La raffinament del telaio l’è l’agiornament central per el nœuf AITO M9. L’è minga un segret che i mudei amiral de la seri 9-en tüt el setur sunt en cursa per adutar di sistèm steer{3}}by-wire e una suspensiun attiva de 800 V.
Per el nœuf M9, la variant standard del intervall ufriss cuma opziun la suspensiun attiva de 800 V. La gamma -topping trim Ultimate l’è cumpletament dotada sia de suspensiun attiva che de sterzo-per-fil, mettend-la de testa -a -testa cun la Li Auto L9 Livis.
La macchina cun fascia standard che stem testand incœu g’ha nissuna di chesti configuraziun avanzà, ma l’è ancamò un grand riferiment. Sun cunvint che la magiur part di cumpradur sceglirà chesta configuraziun de bas senza suspensiun attiva. Sotta la carrozzeria, g’ha una dopia spina frontal e una suspensiun posterior a ciinch ligamin, accuppiada cun ammortizzatur CDC e una regulaziun del altezza de guida a ciinch palch. L’inter telaio l’è costruì en lega d’aluminio, senza cuntà i alberi motris.
Ora parlem de la versiun standard dotada de la suspensiun attiva facultativa de 800V. L’è ancamò sintonizà principalment per el comodità, dand una sensaziun de guida che regorda el M9 precedent, ma cun di prestaziun rafinà en tüt i detai.
Quand se viagia sü di stràd asfaltà aspri, di piscinin e di giunziun stradai, la suspensiun liscia ben i vibraziun per una guida piacevul. Mantegn anca el muviment vertical sotta cuntrol quand se traversan i grandi bus o i urt. Sü superfici ondulà, la macchina la manegia en mod püsee stabil del sò predecessur.
Dit chest, senza la configuraziun de la suspensiun premium, pœu no ofrir el cuntrol del corp de livel superiur. El rull del corp durant i curve, inscì cuma el pas sotta l’aceleraziun düra e el frenà dür, sun minga completament soprimuu, cunt el resultà de una ligera sensaziun de galleggià.
Plu tard ind la nostra guida de prova, sem passads a la variant dotada de la sospension attiva facoltativa de 800V. Cumencem cunt i sò specifich tecnich: ogni rœuda dà una forza de sollevament de 11.000 N·m e el veicul l’è anca capas de funziunar sü sultant tri rœud.
Funziona anca insema al sistèm de assistenza al cunduttur ADS per cunsentir una anteprima inteligent de la strada.
En modalità cunfort a bassa-velocità, i dü mudei funzionan in mod simil. La versiun dotada di rœud de 22-pollici dà sultant una sensaziun de strada un pooch püsee düra e diretta. Però, durant una guida spiritusa - cuma curve rapid cun curve fort, frequent cambiament de corsia, aceleraziun düra o frenà brusc, chesta suspensiun frena notevolment el rull del corp e el pas. L’effet diventa ancamò püsee evident en modalità sportiva, cunt el rull del corp tegnü cuntrulà. La macchina la respond en mod püsee precis ai input del cunduttur e la mantegn una postura stabil anca sü di stràd dificil.
Inscì, el mudel cun la suspensiun attiva facultatif de 800 V g’ha una maneggebilità püsee acuta e un cuntrol püsee rispunsibil. La configuraziun standard, al cuntrari, dà priorità al cunfort de la guida. Pœdet sceglier segond i voster preferenz persunal.
Per l’assistenza al cunduttur, la versiun de produziun debuttarà cunt el nœuf sistèm ADS 5, che l’è pensà per aumentar ancamò la perceziun ambiental e i capacità decisiunal interattif del veicul. La noster macchina de test funziuna ancamò sü ADS 4. Anca inscì, la dà una prestaziun eceziunalment liscia e sicüra al volant, e la fà spetar l’ariv de ADS 5.
El tüt-nœuf AITO M9 ottegn un cumplet agiornament in di dimensiun del corp. El sò intervall l’è slungà de 15 mm e la luungheza cumplesiva cress de 55 mm, menter l’alteza e la largeza sun stà aumentà. Nota che chesti cifri se aplican a la versiun standard; la finitura superiur Ultimate g’ha di dimensiun del corp ancamò püsee grand.
El sò linguagg de prugetaziun l’è coerent cunt el mudel en uscita. Chesta l’è una strategia comun per i lifting facial de sucess - cuncentrados sü di modifich sutil piuttòst che sü di riprogettaziun radicai.
L’estremità frontal l’è parècc püsee volta del mudel precedent. Abbinad a la verniciadüra de dü -toni, trasuda una presenza magnificata e comandant. Opta per i grand rœud en stil turbina-e la sò aura impunent diventa ancamò püsee fort. Sun dispunibel una grand varietà de upziun de vernidura esterna, anca plü combinaziun de dü-ton.
Ol sistema de l’illuminazion ‘l g’ha ricevud grands mioraments tecnic. I fari a LED matris incœu suportan la proieziun di culur cunt una chiareza inscì fort che pœdet anca vardar film e programm televisif diretament süi imagen proiettà. La spia blu de la guida davaant aumenta ancamò la sò riconoscibilità, menter i pezz de finitür cromà extra giuntan raffinatezza a la fascia davaant.
I manegh di purt sun incœu del stess tip illuminà che g’he sun sü la Zunjie S800, che g’ha ancamò un interruttur mecanich. Chestu detai squisit aumenta istantaneament la tassa del premi del veicul
A l’interno, i lunett del schermo sun stà diminuì, anca se credi che g’he ancamò spazi per ulterior mejiorament. El vècc prisma ottich de cristal l’è incœu dotà de un disegn flip; capovolta, la funzione da elegante schermo per l’orologio.
La cabina la mes’cia pel, guarniziun en legn, cristal e cromà, creand un ambient de luss classich. I proprietari de tant temp pensan che la disposiziun cumplesiva l’è familiar, anca se tüt i detai sun püsee lussuos.
La segonda fila g’ha anca di agiornament pensé di detai. El sedil posteriur a destra e el sedil del cunduttur sun dotà de modalità gravità zero-, menter el sedil del passegger davaant g’ha una configuraziun de salott de lusso.
Olter a chest, el proietur-integrà suporta incœu la proieziun posterior. Basta pendè un schermo visin al bagaj e pœdet vardà di film a l’aria aperta visin a la machina per rilassàs.
In del cumpless, i agiornament sül tüt-nœuf AITO M9 sun evident en tüt el mund. Al seguta a costruir sui so punt de forza fondamentai cond dei meioraments continu a l’hardware e al software per la guida intelijenta. El sò stil de luss classich e sottavalutà el distingue anca di sò rival.
Garda che chestu mudel standard-a fas l’è minga la versiun cumpleta de specifich-. La prossima finitüra Ultimate g’ha di dimensiun de la carrozzeria püsee grand, finitür interni e esterni püsee opulent, un estensur de autonomia de 2,0T e un treno mutur a tri-mutur. L’è anca dotà de serie cun suspensiun attiva e sterzo-per-fil. Se truvass che el mudel atual l’è minga asée, la variant luungh-a fasc intra i rod la val la pena aspetà. Allora cosa penset del nœuf AITO M9?
